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    2022年國內LNG港口加注業務發展迅速

     

    為減少船舶排放造成的大氣污染,國際海事組織海上環境保護委員會規定自2020年1月1日起在全球范圍內實施船用燃油硫含量不超過0.5%m/m,即全球限硫令。為達到要求指標、減少航運污染,航運業采取了多種應對措施,絕大多數從事全球貿易的船舶開始使用液化天然氣和甲醇等替代燃料,從重油轉為使用煉油廠根據IMO指南和國際標準化組織標準生產的超低硫燃油。2022年,海上環境保護委員會更是將整個地中海指定為排放控制區,而排放控制區的含硫量上限是0.10%。

    在限硫令的背景下,全球以液化天然氣為動力的運輸船舶數量越來越多,僅2022年上半年,全球LNG運輸船新造船訂單簽約數量達到了104艘,2022年上半年的船訂單數量已經超過此前的任意一年的年總數。

    雖然LNG動力船數量快速增長,但是全球具備LNG加注能力的港口卻不多,僅有鹿特丹及新加坡港口,近幾年我國在國際船舶LNG燃料加注方面也積極布局,終于在2022年迎來第一座保稅加注港口的成功加注。2022年3月15日,上海港圓滿完成中國港口首次LNG“船到船”同步加注作業,為達飛集團LNG動力超大型集裝箱船“錫米”號提供保稅LNG同步加注作業服務。這是國際航行船舶保稅LNG加注業務的“中國首單”,也意味著上海港成為全球少數擁有“船到船同步加注保稅LNG”服務能力的港口。

    國內除卻上海港外,舟山及深圳也加入了保稅港口LNG加注的名單,2022年9月22日,中國籍LNG加注船“新奧普陀號”順利靠泊浙江舟山普陀新奧LNG接收站碼頭,該船具有8500立方米儲罐,主要依托于新奧舟山LNG接收及加注站碼頭從事LNG燃料加注業務。新奧舟山LNG接收及加注站作為我國第一個獲批并取得國家及地區加注許可,可為國際航運船舶加注LNG燃料的項目,也是中國首個民營企業投資建設的LNG接收及加注站項目。根據《舟山國際LNG加注中心推進工作方案》,舟山計劃到2025年打造1支LNG加注船隊,加注 能力達到50萬噸/年。

    2022年11月15日,中海油能源發展股份有限公司的中國首艘、全球最大LNG運輸加注船“海洋石油301”輪在廣州南沙完工交付。改造后的“海洋石油301”輪將成為載運LNG兼有LNG加注功能的LNG運輸加注船,可以為靠泊在國內沿海港口的大型LNG燃料動力船舶提供船對船的燃料加注服務,改造后的“海洋石油301”設計加注能力達每小時1650立方米,可裝載3萬立方米液化天然氣,成為全球規模最大的LNG運輸加注船。根據深圳的相關規劃,預計未來可實現加注規模23萬噸/年,遠期隨著項目加大LNG加注船的投入,有望實現加注規模200萬噸/年。

    隨著國內天然氣管網密度的不斷增長,工業戶對LNG的使用量開始下降,國內LNG的剛性下游逐漸轉變為LNG車船為主。港口保稅LNG加注往往單船加注量較大,未來國際LNG動力運輸船的不斷增長預示著國際LNG加注需求將快速增長,隨著國內LNG動力船加注行業的發展,未來在LNG的下游消費領域占比也將逐漸增加。

     

    來源:隆眾資訊

     

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    創建時間:2022-11-23 11:16
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